又是一年春运时，年年讨论春运的买票难问题，以至于关于春运已讲不出什么新道理来了，但是，年年讨论研究，春运问题还是得不到有力的解决方法，这又迫使我们每到这个时候都要把这个问题拿出来分析一番。兔年春运将从2011年1月19日开始。目前，铁道部已开始向各路局部署春运工作。有评论说：解决“一票难求”，除了铁路部门要积极开动脑筋增加临时客车、增加售票窗口等措施外，对于火车票，其实大家患寡也患不均，增加购票的透明度，及时公布余票额等信息也是缓解人们对“一票难求”焦虑的有效办法。

春运买票难，一年又一年

春运一般是春节前15天及节后25天左右，明年春运因此将从2011年1月19日开始。虽然距离春运仍有一个多月时间，铁道部近日已开始部署春运工作。据了解，明年春运部分地区仍坚实行实名制售票，而电话订票将进一步与完善。尽管有一批新线路和新装备投入运用，运能有所提升，但铁路总能力仍满足不了运输需求，加上旅客对铁路的期望值越来越高，2011年铁路春运压力依然很大。（12月11日《新闻晨报》）

网友：春运都是单向集中流动，铁路资源没有充分利用，是极大的浪费！

网友：客流量大是主要原因，黄牛党的存在也是难买票的一个主要原因。

网友：2012年后，中国铁路将发生根本性转变。现在没有必要再炒作购票难了。

网友：都该实行实名制，火车票如此，网络也如此，出台相关法律，打击黄牛，打击内部销售，车票就买到了。

网友：春运买票难应与黄牛党无关，黄牛党不炒票亦是买票难，最终仍是运力问题。

春运压力大是必然的，除非你有能耐将目前一年有一个春节变成一年有八个春节。但笔者认为，对即将到来的2011年春运来说，除个别线路外，“买票难”可能不是最主要的矛盾了，“买票贵”也许才是最大的麻烦。

比方，在铁路方面增加的运力当中，高铁和普通动车组绝对是主力军。这一次的报道中提到，铁道部要求各铁路局要深入开展客流调查预测，准确把握客流变化规律，合理确定春运加开旅客列车的总体方案，并充分发挥高铁优势和效应，统筹安排，实现在能力安排上好于2010年春运的目标。

而此前铁道部网站有消息称，铁道部要求提前安排好动车组列车及客车检修。各铁路局要进一步加强动车组列车及客车定期检修管理，根据检修能力合理编制定期检修计划，并从2010年11月开始以调度命令的形式下达动车组列车及客车的月度定期检修计划；各铁路局车辆调度部门要加强对动车组列车及客车检修全过程管理，盯控、掌握每组在修动车组列车以及每辆在修客车的检修进度，做到送车计划和修竣出车计划双兑现，确保所有动车组列车及客车在2011年春运到来前全部检修到位，为2011年春运期间客车“零备用”做好准备。

这意思就是说，目前所有的动车组，包括那些备用的动车组在内都将投入到2011年春运中来。而“动车当家”的春运意味着什么？从好的方面来讲，那意味着运送能力提高了，火车票应该相对好买了，而且可能还不用穿着尿不湿去坐火车了。但，转念一想的话，事情可能麻烦就大了，因为那意味着我们将面临着一个“豪华春运”，有钱人回家会很方便，没钱的人大概就只能是“寄把眼泪回家过年”了。高铁的高票价是众所周知的吧？

而公路长途客运每到春运的时候就涨价早就成了“国内惯例”了吧？虽然国家已经叫停了春运涨价，但人家说了“我们不是涨价，这是恢复原价，因为平时客源不足，票价大都在打折，打五折也不新鲜。”而飞机在春运期间大幅度提高折扣比例就更不是新鲜事吧？而同样不容忽视的是，目前国际原油价格居高不下，国内成品油价（包括航空用油）似乎也必将是只涨不跌，这也会成为春运期间“恢复原价”的重要理由之一的。

所以，有关部门如果不提早采取措施的话，2011年的春运必将是以“买票贵”的春运。（南方网）